去年出品しましたが、どうしても処分ディスカウントする気にはなれず（あまりにもお金と時間を費やしたので）、もう一度乗り続けようと考え直してオークショを途中で中止しました。しかしドライブ＆メンテする時間がほとんどとれない事を再認識したので、今回は処分する覚悟で出品します。前回問い合わせで多かったのがACと車検でした。私がACレスにしたのは重量が２０ｋｇ増になるのと、私の使用環境では必要なかったからです。現在ではND流用のAC装着は可能です。また車検に関してはスポーキャタに交換と車高を少し上げると可能だと思います。マツダのレストア費用は当初の６００万円から８００万円に値上げになりました。そのレストア総数は１７台のみ。またメーカー以外でもレストアしているところは私の知る限り３か所。レストアは時間がとてもかかるのでそれ程レストアされた車両は存在していないと思います。レストア車両は新車より高い品質と性能を付与されて全く新しく生まれ変わったクルマになっているので新しい喜びを与えてくれると思います。最後に私は自分の理想に基づいてこのクルマを仕上げてきましたが、次のオーナーになる方にはこの素材を活かして自身の価値観に基づいてカーライフをエンジョイして頂きたく。
006年12月走行距離14.5万キロのSスペ（NA6後期 初登録 1993年）を購入。
１）ボディ ：富山県オオミチでレストアをお願いしました。２０１５年１１月から２０１７年１１月まで」
パーツを全部外して、カーベキューで塗装やシーリング等を除去し、構造接着剤（エポキシ系接着剤 硬化後は溶接と同程度の強度）、ボディは２液ウレタンを塗布。アンダーフロア、フェンダー内にはチッピングコートを塗布。ヘッドカバー、サージタンク、オイルパン、デフケース、ミッションケース等のアルミパーツ（除くストラットバー）にはサダンドブラスト処理。PPFはバフ研磨しクリアを塗布
2) エンジン ：三重県オリーブボールにお願いしました。 ２０１８年１０月から２０１９年４月まで
各部品のバリを取りたかったので、オリボにはパーツの持ち込みで依頼。ピストンリング、カムのジャーナル部分は1000番のサンドペーパーでカドを軽くバリ取りしました。
ピストンの頭部を鏡面研磨。燃焼室もカーボン付着抑制のため鏡面研磨。コンロッドは少し軽量して鏡面研磨。ピストン、コンロッドは重量合せ。
仕様 ピストン シビックタイプR ８１mm 、 1720cc カム 戸田 272 リフト 10mm、戸田 インナーシム 、戸田 タイベル、 マルハ オイルパンバッフル、 メタルヘッドガスケット、 調整式合金製プーリー、 戸田 強化クラッチ＆フライホイール4kg 、NBターボ用ヘッドボルト、ダミーヘッド付き ボーリング＆ホーニング 、NBクランク 曲がり修正＆バランス取、シリンダー上面研磨0.8mm、シリンダーヘッド面研磨 0.2mm 、ポート研磨（拡大＆形状変更）、燃焼室加工容積合わせ 38.1cc、 バルブシートカット＆すり合わせ 、ヘッドのカム逃げ加工
3) エンジン以外
NC5速ミッション（新品）＆NBシフトリンケージ、 NBセルモーター、 NA６オルターネーター（走行距離少）に交換、NBディスクローター新品にスリット加工、 CPU 追加基盤 液漏れ対策 ROMチューン（A/F計で調整確認済み）、ドーダーバー リアアルミストラットタワーバー（石井自動車）、 1028用 ８点式アルミロールバー 、ブリッド Low Max（新品） 2座、ニーレックス 固定式シートレール、 Defi 水温 油温 油圧 排気温度計 、PLX A/F計 、リジカラ 、NBキャリパーOH耐熱塗装（シルバー）、エンジンマウント（GT-R） 、クスコオイルキャッチタンク、 マツスピブッシュ＆デフマウント、 リアハブベアリング交換（フロントは簡単に交換できるのと予備品があるので今回は交換せず） フロアトンネル耐熱カーボン ビリオン耐熱カーボンシート＆サーモクロス、 マルハ スタビリンク（無給油タイプ）、 NAホロ（ビニール窓）社外品 、 クラッチ＆ブレーキマスターシリンダーOH 、APPブレーキライン（テフロンホースを使用、ステンレスメッシュで被覆）フューエルフィルター＆ホース交換、TE37（ガリ傷なし）6.5J /14 ポテンザRE71RS 195/60R14( 2022年製走少）、 軽量バッテリー 6kg 、 マツスピ オイルフィラーキャップ、 ガソリンフィラーキャップ （海外仕様品）、 ナカマエ ドア内張(新品) 、手動ウィンドレギュレーター 、フェンダー耳爪折 、燃料タンク 防さび処理、リーインフォースメント（バンパーを固定する部品）軽量化のため穴あけ加工、 ダッシュボード(新品) 、NBヒーターコア、 マキシムエキマニ、 フジツボ６０パイマフラー 、トラストオイルクーラー 、クスコ製補強バー F＆R、NB3燃料ポンプ 、ニーレックスナックルサポート、 NB3 ABCペダル（補強加工済み）、 Egトルクダンパー 、重ステ 、ステンレス製フロアープレート 、JVC製チューナー付きCDプレーヤー ＆スピーカー 、アンテナ 、マルハ製シリコン冷却ホース、 NBトランスメンバー(加工品)、 エンジン下のアンダーカバー(新品) 、 ウオッシャータンク(新品) 、カーボン調スカップレート、ガレージベリー Bリップ 、ガレージベリー3連メーターボックス 、ダッシュボード内の骨補強＆塗装、 KOYO製 アルミ大型ラジエター（軽量品） 、NB3トルセンLSD、マルハ 77度サーモ ＆アダプター、 吸気温時計 、ビッグスロットル加工、NB6インジェクター（４穴）、ダッシュボード（新品）など パーツは基本新品購入。
3) 使用状況
エンジンの慣らしは3000rpm以内 3000kmまで オイル交換は4回。 それ以降のオイル交換は2000km毎。使用は信号機の少ない郊外＆山道ドライブのみ。月に数回程度 ３～４時間ほど。天気予報で確認してドライブ日を決めていたお蔭でただの一度も雨に合わず完全雨天未使用。ドライブ時以外はガレージで保管（紫外線劣化が少ない）。冬季は道路に塩カルがまかれるので冬眠。触媒はA/F計と排気温度計を取り付けたかったのでストレート管。フジツボマフラーはサブ部分が長いので ７000 rpm までまわしても爆音にはなりません。272カムのアイドリングは 1200rpm ぐらいで安定しています。5速 2000回転でもスムーズに巡行します。4000から7000まで（もちろんそれ以上まわりますが耐久性が著しく低下するので回しておりません。）本当に気持ちの良い加速フィーリングが味わえます。
スペア部品 ：クランクセンサー（新品約１０万円）、エアフロー（廃番）、ウィランズ4点式シートベルトX2, ノーマルCPU,NC用車載ポンプ、リトラのモーター フロント ナックル＆ハブ ヘッドライト（シールドタイプ） コンビネーションランプ、など。作業工程を撮影した画像（CD-R内）があります。リアフェンダーの内側にはサビはありませんでしたが、その他数か所に非常に軽い 表面サビがありました。走行距離はレストア前に１万kmぐらい。レストア後は慣らし３０００km後に４０００kmぐらい走行しました。ワイパーレス、コンソルレス（部品あり）、ヒーターレバー不調等ですが現状渡し。オオミチ、オリボの明細書あります。車検については現状でもとることは可能だと思いますが、その際は実費（１０万円程度）お願いします。名義変更終了まで10万円預け、税金は月割り、陸送は落札者様手配でお願いします。評価の悪い方や新規の方は入札不可とさせて頂きます。
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