Сколько это будет стоить?
タービン直後からフル交換する珍しいマフラーですタービンから交換するため
日本では珍しいです 自分も使っていますが
タービン直のパイプがパワーのカギです 特注改造ですがディーゼルエンジンは爆発圧力が非常に高く
（高いどころではなくパルス波がエキマニ内部でも干渉しています）
アクチュエーターとメイン排気が干渉しないようにブロック板を入れた特注品です
このマフラー製造しなくなりました 真上から見ると重量バランスを取るため
中間タイコまでフレームのセンターに寄せられて大きくホーシングを跨ぎます
跨いでからテールパイプが付く右側に行きます
しかもマンドレル製法なので つなぎ目がゼロ
ダウンパイプとフロントパイプ一体 テールまで
真っ赤なステンレスを金型に入れて成型するため
つなぎ合わせがないため すごく頑丈 とにかく軽い
特殊ステンレスは腐食に強くなっています
音はたいへん静かですサイレンサーも頑強な静穏仕様
その2 けん引時は ドルフィンテールの為 けん引物が排気ガスで汚れません
オーストラリア製作のため排気音は静か（検査が路上でありうるさいマフラーは捕まります
けん引時も安全の考慮 つくりはきめ細かいです
ドルフィンテールは いまオプションで別料金になりました
３日前から潤滑剤のcrc556を吹いてトライしましょう
ボックスレンチでお願いいたします
最初はボックスレンチでゆるめ それからインパクト使ってください
インパクトを最初から使ったら サビで食ってるか
手からの情報が わかりません
２５台分販売しましたが 90％の施工はオーナーがトライしました
これは皆が言うことですがトルクとパワー全く違う もっともっと早く知ってれば良かった
自分も９０パイのタービンバックのスプリットを使っていて
期待はしなかったのですが やはりタービン直後の容量が大きく
更にパルスブロックが効いてるのは音がキレイになったことです
（バルスブロックを入れて付け替えた為です）
たくさんのユーズドパーツ来ました
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