【RZ250 / RZ250R / RZ350 / RZ350R クラッチスプリングヨーイングリテーナーキット】
◆送料込みでの出品です◆
純正のクラッチスプリングはボルトに抑え付けて固定させており、またスプリングもワッシャーからはみ出るのでとてもモヤモヤします...
本キットは①スプリングの回転する動きを手助けし、②スプリングのはみ出しを防止してクラッチプッシャー（クラッチ板を押さえつけている部品）を理想的な動きにします。
特に初期動作がスムーズになり、半クラがスムーズになります。（感じ方には個人差がありますのでその点はご容赦ください。）
■フレキシブルなスプリングの動き
純正はスプリングを上下で固定させている為、スプリングが動く度に発生する回転する動きを抑え付けています。
それぞれのスプリングが少し"ギシギシ"しているわけですが、それが6か所もある事になります。
本リテーナーでは各スプリングの上下にシムを配置し、スプリングが空転してスプリングの動きを邪魔しないようにします。
（因みに、このシムが無いとスプリングがアルミに食い込んで動きが悪くなりますのでNGです。自作した場合等は要注意です。）
■スプリングのはみ出し防止
純正の状態では組んだ時にスプリングがワッシャーの面からズレてはみ出る事があります。クラッチは常に回転しているので常にズレていると考えられます。（画像⑤参照）
スプリングがズレれば周りの壁に当たりスプリングの動きに影響が出ますが、本リテーナーではこのズレが起きないよう"フチ"を持たせておりますので、
スプリングの動きに影響が出ないようになっています。
■軽量化
ワッシャーとボルトは6本で、純正当時物は49g、純正現行品は53gとなっていますが、本リテーナーキットは全て込みで40gです。
回転して慣性の力が働く部分ですので、可能な限り軽量化するのが理想的な内燃機に繋がると思います。
■高剛性
リテーナー（黒い部品）の材質はアルミ合金6061-T6を使用しており、一般的なアルミ削り出し品に使われる5052の凡そ1.5倍の強度があります。
各部の板厚は十二分に余裕を持たせた厚みにし、更に形状も考え抜いた末、スプリング接触面は一切段差を作らないようにしています。（応力集中で段差から割れるリスクを回避）
仕上げもアルマイト済みですので表面硬度が向上しており、外観も格好良くなっています。
■高精度、高品質
超極頭低ボルト、シムは業界での立ち位置を確立しているメーカーの高精度、高品質な製品を使用しています。（安価で何処でも出回っている汎用品ではありません。）
■その他：他車種流用について
本キットは直径約17mm、内径約12mmのスプリングである、ヤマハ純正品番90501-23428、90501-23138をベースに製作してあります。
YZ等流用可能な車種はかなり多いと思いますが、実際に流用される際は落札者様の方で良く確認していただき、自己責任でご判断お願い致します。
以上、宜しくお願い致します。
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