1/43　BEST MODEL　フェラーリ　FERRARI　275　GTB/4　黄　クーペ　イタリア製　MADE IN ITALY

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ご覧頂きましてありがとうございます。

▼商品詳細▼

１／４３ BEST MODEL フェラーリ FERRARI 275 GTB/4 黄 クーペ イタリア製 MADE IN ITALY

DINO 206/246や250LMや250GTOと並んで最も美しいビンテージフェラーリのうちの一台です。
ゼッケンや派手なカラーリング等が入っていない希少なプレーンモデルです。

イタリア製ビンテージイタリア車の重要なシリーズです。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は490円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～フェラーリ 275GTB/4～

1966年のパリ・サロンで発表された。
シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、
フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。
バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。
キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、
最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。

ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、
最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。
ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。
高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。またリアウインドーが前期型より広く採られ、
トランクのヒンジ部分が外部に出ている。タイヤは205HR14に変更された。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン。
1968年のパリ・サロンで365GTB/4が発表され、その生産を終えた。生産台数は350台ほどといわれる。

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・あくまでも個人出品ですので神経質な方のご入札はお控え下さい。
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過ぎることがございます。もし24時間以内に連絡無い場合、
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・オークション終了後24時間以内に連絡が取れない方、
また、落札後5日以内(平日)に入金ができない方は自動的に
取り消しとさせて頂きますのでご了承下さい。
どうしても遅れる場合は事前に必ずご連絡下さい。
・落札後の返品、キャンセルは一切お断り致しますので
慎重な入札をお願いします。
・落札された金額でのお取引ができる方のみ
入札・落札して頂きますようお願いします。
・梱包前の出品物の形や重さを目安に送料を決定しています。
もし送料に過不足が生じても請求や返金は致しません。
表記の料金を送料とします。
・当方不定期に仕事をしておりますので、素早い対応を求められても
ご要望どおり対応できない場合があります。(基本入金日に即日発送です。)
あまりにお急ぎの方はご入札されないようお願いします。
・海外への発送は致しません。

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▼商品詳細▼

１／４３ BEST MODEL フェラーリ FERRARI 275 GTB/4 黄 クーペ イタリア製 MADE IN ITALY

DINO 206/246や250LMや250GTOと並んで最も美しいビンテージフェラーリのうちの一台です。
ゼッケンや派手なカラーリング等が入っていない希少なプレーンモデルです。

イタリア製ビンテージイタリア車の重要なシリーズです。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は490円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～フェラーリ 275GTB/4～

1966年のパリ・サロンで発表された。
シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、
フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。
バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。
キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、
最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。

ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、
最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。
ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。
高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。またリアウインドーが前期型より広く採られ、
トランクのヒンジ部分が外部に出ている。タイヤは205HR14に変更された。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン。
1968年のパリ・サロンで365GTB/4が発表され、その生産を終えた。生産台数は350台ほどといわれる。

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どうしても遅れる場合は事前に必ずご連絡下さい。
・落札後の返品、キャンセルは一切お断り致しますので
慎重な入札をお願いします。
・落札された金額でのお取引ができる方のみ
入札・落札して頂きますようお願いします。
・梱包前の出品物の形や重さを目安に送料を決定しています。
もし送料に過不足が生じても請求や返金は致しません。
表記の料金を送料とします。
・当方不定期に仕事をしておりますので、素早い対応を求められても
ご要望どおり対応できない場合があります。(基本入金日に即日発送です。)
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