1/43　入手困難　BEST MODEL　フェラーリ　FERRARI　275　GTB/4　1966年　プレーンモデル　RED　イタリア製　MADE IN ITALY

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▼商品詳細▼

１／４３ BEST MODEL フェラーリ FERRARI 275 GTB/4 １９６６年 プレーンモデル RED イタリア製 MADE IN ITALY

入手困難な商品です。
ビンテージイタリア車は日本製や中華製ではなくイタリア製のもので集めたいところです。非常に重要な点です。
このシリーズは今のうちに揃えておく事をおすすめします。
ゼッケンや派手なカラーリング等のデザインが入っていないプレーンモデルです。
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
箱をフィルムに包んで保管しております。
送料は４９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～フェラーリ ２７５ ＧＴＢ/４～

フェラーリ・275は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが一連の250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。
それまで市販されていたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、
最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになった。
２７５の全シリーズで総生産台数は約950台と推定されている。

２７５ＧＴＢ/４

1966年のパリ・サロンで発表された。
シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、
フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。
バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。
キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。
圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。

ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、
最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。
ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。
高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。
またリアウインドーが前期型より広く採られ、トランクのヒンジ部分が外部に出ている。タイヤは205HR14に変更された。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン。
1968年のパリサロンで３６５ＧＴＢ/４が発表され、その生産を終えた。生産台数は350台ほどといわれる。

駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 3,285cc水冷60度V12DOHC
変速機 5MT
前 ダブルウィッシュボーン+コイル
後 ダブルウィッシュボーン+コイル
車両寸法
ホイールベース 2,400mm
全長 4,325mm
全幅 1,725mm
全高 1,245mm
車両重量 1,100kg
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先代 275
後継 365GTB/4 "
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▼商品詳細▼

１／４３ BEST MODEL フェラーリ FERRARI 275 GTB/4 １９６６年プレーンモデル RED イタリア製 MADE IN ITALY

入手困難な商品です。

ビンテージイタリア車は日本製や中華製ではなくイタリア製のもので集めたいところです。非常に重要な点です。

このシリーズは今のうちに揃えておく事をおすすめします。

ゼッケンや派手なカラーリング等のデザインが入っていないプレーンモデルです。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は４９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～フェラーリ２７５ＧＴＢ/４～

フェラーリ・275は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが一連の250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。

それまで市販されていたフェラーリのロードカーがレースカーをベースに作られていたのに対し、

最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになった。

２７５の全シリーズで総生産台数は約950台と推定されている。

２７５ＧＴＢ/４

1966年のパリ・サロンで発表された。

シリンダーブロックはSOHCモデルと同じでボア×ストロークも変更がないながら新設計のシリンダーヘッドを採用し、

フェラーリのロードカーとしては初の4カム（DOHC）、かつドライサンプエンジンを採用した。

バルブアングルはSOHCモデルの57度から54度へと狭められ、吸排気効率の向上と燃焼効率向上に寄与している。

キャブレターは6基のウェーバー・ダウンドラフト40DCN-17ツインチョーク。

圧縮比は9.8で最高出力は300PS/8,000rpm、最大トルクは30.0kg/6,000rpmで、パワーバンドも広くなり扱いやすくなった。

ギア比は1-5速が3.076-2.119-1.572-1.250-1.038へと変更された。最終減速比は変わらず3.555のままだが、

最高回転数が上がったため最高速度は発表値で268km/hへと向上した。

ボディは前期型に比べ約90mm長いロングノーズで、前期型に比べ小さめのグリルの両脇にバンパーを咥えたような造形になった。

高くなったエアクリーナーをクリアするためボンネット上にバルジが設けられた。

またリアウインドーが前期型より広く採られ、トランクのヒンジ部分が外部に出ている。タイヤは205HR14に変更された。

ステアリングはラック・アンド・ピニオン。

1968年のパリサロンで３６５ＧＴＢ/４が発表され、その生産を終えた。生産台数は350台ほどといわれる。

パワートレイン
駆動方式	FR
エンジン	3,285cc水冷60度V12DOHC
変速機	5MT
前	ダブルウィッシュボーン+コイル
後	ダブルウィッシュボーン+コイル
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,325mm
全幅	1,725mm
全高	1,245mm
車両重量	1,100kg
系譜
先代	275
後継	365GTB/4

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