FOXマスタング８ナンバー放送宣伝５速マニュアル 純正4LUG108→5LUG114.3変更済 令和8年度自動車税込

・純正３０２エンジン（車検証の原動機型式とエンジン打刻一致）

・2000mileごとにオイルとエレメント交換（予備オイルエレメント5個有）

・ヘッドガスケット交換（エーデルブロック社製）（2019年1月）

・全バルブステムシール交換（2019年1月）

・ＦＯＲＤＲＡＣＩＮＧローラーバルブリフターに交換

・ＣＯＭＰＣＡＭプッシュロッドに交換

・ＡＲＰ社製フライホイルボルト交換（2019年10月）

・フューエルレギュレーター交換

・エンジンマウント交換（2019年2月14日）

・ＥＧＲボディはデリート、中古スロットルスペーサー追加

・エアポンプはデリート済、一本ベルトは９０.１inから８４.５inに変更（新品テンショナーベアリング予備有）

・ＨＩＴＡＣＨＩアイドルエアーコントロールバルブ交換（同じ新品予備有）

・純正4番（ＵＲ４５）からＮＧＫ6番（ＢＰ６ＦＳ）プラグに交換（同新品プラグ8本予備有）

・DENSO製プラグコードへ交換（元々ついていたMSD製コードも保管しています）

・予備に社外デスビassy（モジュール付）、新品点火コイル、新品スロポジ、未交換のガスケット類

・スロットルポジションセンサー、アイドルは規定通り調整済み

・オイルポンプトラブルによりオイルポンプ、ポンプシャフト交換（2026年2月）、エンジン降ろしての作業となり、オイルパン廻りのG/K交換・LLC交換・エアコン134レトロフィット同時作業

この作業後ですが、時間にするとエンジンが暖まった位になるとエンジンチェックランプが点くようになりました。エンジン脱着の際に各コネクターの脱着も行われています。どこかのコネクター部分の接触の関係か、どこかのセンサーにトラブルがでているのかまでは探求できていません。エンジンを切るとチェックランプは消えます。自己診断機能がありますが、当方勉強しておらず未確認です。脱着があった箇所としてO2センサー（新品ストック有）、水温センサー、温度センサーは今後交換してもよいと考えています。

【ＥＣＵ】

・純正のＥＣＵは専門業者さまにて電解コンデンサー交換を含むメンテナンスを行っております（2018年6月と2025年9月の2回）

・予備に同型式の中古ＥＣＵをｅ－ｂａｙにて購入して保管しております（動作確認済）

・上記ＥＣＵはＡ９Ｌという型番のもので、マニュアル車用純正ＥＣＵでは一番人気の（お値段も高めでした・・・）タイプです

・ＥＣＵ新品リレーとフューエルポンプ新品リレー予備有

・中古オルタネーター予備有

【冷却】

・ミシモト社製アルミラジエター交換（2021年5月）とても調子のよいラジエターです

・日産純正０.８ラジエターキャップ（ミシモト社製の高圧タイプもあります）（2021年5月）

・ウォーターポンプ交換（2021年6月1日）

・７１サーモスタット交換（８２新品予備有）→７６.７を探したのですが販売されてなく、７１にしております

・新品カップリングを予備で付属させていただきます

・エンジン脱着を行った2026年2月にLLC交換

【燃料】

・燃料タンク交換

・燃料ポンプ交換（記録を無くしてしまったのですが、確か７００hp位まで対応容量のもの）

・燃料フィルター交換

・センダーゲージユニット交換

・燃料タンクネック交換

・ＡＣＣＥＬ19.2LBS（純正容量）インジェクターへ交換、Ｏリング交換

・漏れによりフューエルキャップ交換（2026年4月）

【駆動系】

・パイロットブッシュ、レリーズフォーク、レリーズベアリング、ピボット、ＳＴＥＥＤＡクラッチワイヤー、クラッチ取付ボルト等すべて交換

・クラッチワイヤーをエンジンルーム側で調整できるようスティーダ製アルミアジャスター追加（2025年7月）

・ミッションマウント交換（2019.2.14）

【ブレーキ】

・キャリパーは上記【足廻】の通りとなります

・ハースト製ラインロック（2018年8月）

・９３年型コブラ用マスターシリンダー（前後ディスクブレーキ車）（2019年12月13日）

・マスター～ラインロック～Ｐバルブ間のパイプ（専用品）

・マスターバック新品交換（2022年12月）

・９３年型コブラ用マスターシリンダー再交換（2022年12月）

・フロントブレーキパッド交換（2022年11月）（前後純正キャリパーを使用しているのでパッドはヤフオク等で購入できます）

・右前のキャリパーOH（ピストンとシール交換）※新品時から引き摺る事がたまに起きていたのでOHしました。元々のピストンの動きが悪かったです。左前は問題ないのでそのままです。部品取り用に購入しました新品左前キャリパーをおつけします。

【ボディ】

・喫煙者が所有していた時期があると思います（灰皿使用形跡有、ヘッドライナーなどにタバコ焼？のようなものがあります）

・内装外装ともに年式相応になると思います

・運転席シート座面ど真ん中に切れ

・ラジオを入れてもオートアンテナの反応がいまいちです（モーター側付近にあるアンプのコネクター接触不良とまでは確認しております）

・右ヘッドライト交換（ライトバルブの予備有ります）、ライトカットも車検で問題ありません

・前後にタワーバーのようなものが付いていましたが、メンテナンス性が悪いので取り外して保管しております

・ドラッグレース参加時の溶けたタイヤゴムがリヤバンパー周辺に付いています（洗車をしませんので落としておりません）

・助手席側ドアミラーの調節が壊れています

・イグニションとドアのキーを同一にしてあります（純正のバラバラのキーですと使い勝手が悪いので、同形状のＦ１５０用キーセットに交換しました）、また未加工のブランクままですがスペアキーも準備しております

・コンデンサー、コンプレッサー、リキッドタンク、プレッシャーＳＷ、高圧パイプなどR12用新品交換（2019年10月）

・2026年2月エンジン降ろした際に134レトロフィットへ変更、134ガスへ入れ直し済み

・夏場の渋滞中でも問題ない状態になっております（ミシモト製ラジエターにしてからとても安定しています）

・とにかく凄く冷えます！オープンボディの設定もあるためか、各レンジ・風量が半端なく快適です

【排気】

・純正チューブタコ足のまま

・触媒レスの社外フロントＨパイプ（車検用の純正触媒付フロントパイプも有ります→保管や運搬、交換しやすいようセパレートに加工済、室内保管しております）

・純正タイコからデフ手前で路面に向けてカットアウトしております（車検対応しています）

・新品Ｏ2センサー予備有

【その他】

・クラッチペダルのゴムカバー交換（セットだったブレーキペダルの新品ゴムカバー付属します）

・クルーズコントロール用のスロットルワイヤーをスロットルから外してあります（誤反応が起きたため）

・放送宣伝車ですが、機材配置を考慮の上でしっかりと４名乗車登録となっております

・車検証のサイズで長さ４５６ｃｍ、幅１７５ｃｍですので国産車感覚で使用いただけると思います

・車重は１．５ｔ以下なので自動車重量税は２５２００円（神奈川県・8ナンバー）となっております

・任意保険ですが、現車の放送宣伝車は自家用乗用車との入替手続きは行えないようです

・任意保険は新規からのご加入になると思いますが、放送宣伝車料率が各損害保険会社共低いため、数年の契約継続で自家用乗用車の保険料より割安となります（当方の現状となります）、また以前のような引き受け規制もなくなっております（当方加入の損保ジャパンは通常の車両と同じ手続きでした）８ナンバーのまま維持いただけますと幸いです

・当方の通常使用で燃費は７ｋｍ／㍑前後となっております。真夜中のドライブ（高速は使いません）ですと１０ｋｍ／㍑を超えます。同年代の国産3リッター車より燃費はよいです。使用状況によりかわると思いますが、ご参考くださいませ。

・国産同年代車と違い部品の供給や値段に困らないので、気持ちが楽です

【車検】

 普段から使用する事を前提に購入・所有しております。ですので機関のメンテナンスは頻繁に行っておりますが、あまり水をかけたくない気持ちから洗車は行っておりませんので、見た目は綺麗ではないです。

 もともとクルマ屋？さんが６年間野ざらし放置していた車両となります。とにかく扱われ方が酷く、下見時は走行することもエンジンがアイドリングする事もできませんでした。販売提示価格が異様に高額でしたが、時間と手間を使い、普通に使用できるクルマに戻ってくれる事ができました。１速では永遠にホイルスピン(無駄にパワーが余ってます）していられるほど元気があります。ただ古いクルマですからこれからもメンテナンスは必須であることはご承知いただければと思います。

・現車確認は可能ですが、購入意思のない方の現車確認依頼はご遠慮下さい。

・令和8年度の自動車税、リサイクル預託金、自賠責保険料は落札価格に込みで大丈夫です。