ＮＳR50専用チャンバーの新品未使用出品です。静音タイプサイレンサー仕様　超ロングテール

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ご覧いただきありがとうございます。 NSR50専用の新品未使用、静音タイプサイレンサー仕様 超ロングテールチャンバーの出品です。
サイレンサー内部の二重構造により音量を抑えつつ、10,000回転での力強さを追求した、ストリートでの使いやすさとハイパフォーマンスを両立させたモデルです。
商品の特長と性能
  • 静音タイプ：サイレンサー内部のパンチングメタルを二重タイプにすることで、音量を静かにした仕様です。
  • 高回転域の力強さ：１００００回転での力強さを強調した仕様にして作成しました。
  • パワーバンド：８５００～１２２００回転です。高回転まで気持ちよく吹け上がります。
  • ロングテールルック：カスタム感を高める超ロングテール仕様です。
カラー選択
以下の4色からサイレンサーの色をお選びいただけます。
  • ブラック
  • シルバー
  • レッド
  • ブルー
付属品と推奨セッティング
項目詳細
付属品取り付けに必要なスプリング、サイレンサーバンド（振動・脱落防止用）、ステーセットがすべて付属します。

スプロケット		性能を最大限に引き出すため、スプロケットはノーマルまたはノーマルに近い丁数でお試しください。1速から6速までスムーズな加速を実現します。
キャブレター純正キャブレターの場合セッティングは特に必要ありません。
プラグ高速走行を想定される場合は、エンジンの保護のためプラグの熱価を 8番程度に上げることを推奨します。
ガスケットマフラーガスケットは付属しておりません。お客様ご自身で別途ご用意ください。
ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。 ご検討のほど、よろしくお願いいたします。

静音タイプサイレンサー仕様 超ロングテール

マフラーガスケットは、付属してませんので、ご自分でご用意して下さい。
キャブセッティングが必要になった場合の基本情報（参考にして下さい。）
キャブレターのセッティングは、エンジンの性能を最大限に引き出し、スムーズな走行を実現するためにとても大切です。まずは、基本的な調整項目から見ていきましょう。
調整のポイント
キャブセッティングは、季節や標高、エンジンの状態によっても変わってきます。まずは現状をしっかりと把握し、少しずつ調整していくことが成功の秘訣です。
  • メインジェット (MJ)
    • アクセル全開時の燃料供給を調整します。
    • 番手を大きくすると燃料が濃くなり、小さくすると薄くなります。
  • スロージェット (SJ)
    • アイドリングから低回転時の燃料供給を調整します。
    • 低速域でのエンジンの安定性に関わります。
  • ジェットニードル (JN)
    • 中間加速時の燃料供給を調整します。
    • クリップの位置を変えることで燃料の濃さを調整します。
  • エアスクリュー (AS)
    • アイドリング時の空気量を調整します。
    • 燃焼効率に影響を与え、混合気の濃さを微調整します。
  • パイロットスクリュー (PS)
    • アイドリング時の燃料量を調整します。
    • エアスクリューと合わせて調整し、アイドリングの安定性を高めます。
確認項目と影響
セッティングの際には、エンジンの回転数や排気ガスの状態、プラグの焼け色など、様々な要素を観察することが重要です。
調整項目調整時の影響確認事項
メインジェット全開域の出力変化プラグの焼け色
スロージェット低速時のトルク感アイドリング状態
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茨城県

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Описание


ご覧いただきありがとうございます。 NSR50専用の新品未使用、静音タイプサイレンサー仕様 超ロングテールチャンバーの出品です。
サイレンサー内部の二重構造により音量を抑えつつ、10,000回転での力強さを追求した、ストリートでの使いやすさとハイパフォーマンスを両立させたモデルです。

商品の特長と性能

  • 静音タイプ：サイレンサー内部のパンチングメタルを二重タイプにすることで、音量を静かにした仕様です。
  • 高回転域の力強さ：１００００回転での力強さを強調した仕様にして作成しました。
  • パワーバンド：８５００～１２２００回転です。高回転まで気持ちよく吹け上がります。
  • ロングテールルック：カスタム感を高める超ロングテール仕様です。

カラー選択

以下の4色からサイレンサーの色をお選びいただけます。
  • ブラック
  • シルバー
  • レッド
  • ブルー

付属品と推奨セッティング

項目詳細
付属品取り付けに必要なスプリング、サイレンサーバンド（振動・脱落防止用）、ステーセットがすべて付属します。

スプロケット		性能を最大限に引き出すため、スプロケットはノーマルまたはノーマルに近い丁数でお試しください。1速から6速までスムーズな加速を実現します。
キャブレター純正キャブレターの場合セッティングは特に必要ありません。
プラグ高速走行を想定される場合は、エンジンの保護のためプラグの熱価を 8番程度に上げることを推奨します。
ガスケットマフラーガスケットは付属しておりません。お客様ご自身で別途ご用意ください。
ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。 ご検討のほど、よろしくお願いいたします。

静音タイプサイレンサー仕様 超ロングテール

マフラーガスケットは、付属してませんので、ご自分でご用意して下さい。
キャブセッティングが必要になった場合の基本情報（参考にして下さい。）
キャブレターのセッティングは、エンジンの性能を最大限に引き出し、スムーズな走行を実現するためにとても大切です。まずは、基本的な調整項目から見ていきましょう。

調整のポイント

キャブセッティングは、季節や標高、エンジンの状態によっても変わってきます。まずは現状をしっかりと把握し、少しずつ調整していくことが成功の秘訣です。
  • メインジェット (MJ)
    • アクセル全開時の燃料供給を調整します。
    • 番手を大きくすると燃料が濃くなり、小さくすると薄くなります。
  • スロージェット (SJ)
    • アイドリングから低回転時の燃料供給を調整します。
    • 低速域でのエンジンの安定性に関わります。
  • ジェットニードル (JN)
    • 中間加速時の燃料供給を調整します。
    • クリップの位置を変えることで燃料の濃さを調整します。
  • エアスクリュー (AS)
    • アイドリング時の空気量を調整します。
    • 燃焼効率に影響を与え、混合気の濃さを微調整します。
  • パイロットスクリュー (PS)
    • アイドリング時の燃料量を調整します。
    • エアスクリューと合わせて調整し、アイドリングの安定性を高めます。

確認項目と影響

セッティングの際には、エンジンの回転数や排気ガスの状態、プラグの焼け色など、様々な要素を観察することが重要です。
調整項目調整時の影響確認事項
メインジェット全開域の出力変化プラグの焼け色
スロージェット低速時のトルク感アイドリング状態
ジェットニードル中間加速のつき具合走行フィーリング
エアスクリューアイドリング安定性エンジン回転数
パイロットスクリューアイドリング安定性エンジン回転数