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＜長文，ご注意ください＞
・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回は面白そうなカムを見つけた ので，自動遠心クラッチでストリート系にチューニングしてみました．完検では狙った通り中低速（3,000rpm以下）から太いトルクが発生 します．そのまま開けていくと11,000rpmまで回り，激速寄りのストリート系になってしまいましたｗ．最高速は軽く3桁を超えています． こんなに馬力を出すつもりがなかったので，MWのクランクの耐久性が心配です．できれば，高回転を回さない大人しいライダーの方に落札 頂ければと思います．（後述しますが，ご心配ならもう少し信頼性の高いデイトナ製に実費で交換いたします）
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用エアファンネル（35mm）， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはC50E-9166＊＊＊ ホンダカブ_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 モダンワークスの54.5mmストローククランク ※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています． → 指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像⑥）
※予想以上に馬力が上がってしまいましたので，このクランクでは耐久性が少しプアかもしれません．ご希望なら耐久性の 高いデイトナ製と交換することも可能です（パーツ代＋全バラ工賃で¥52,000追加になります）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304C3×2
・ジェネレーター： 中古 DENSO 純正6V ※6Vの純正CDI仕様のアウターからサブウェイトを取り外し軽量化しました（759g）．ジャズと同等のものになります．6Vだと 12V車に搭載した場合，タイトなコーナーでヘッドライトが暗くなりますので注意が必要です．ご心配なら12Vジェネーターに 交換されることをお勧めします．2,500rpm以上回せば12Vと変わりませんので，レスポンス重視の方には最適かと思います． ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります
・シリンダーヘッド ：新品 maniacの最新Ver4.1のC100EX互換ヘッドになります．Ver4.0よりもポート形状が進化しています． 技術者の間でいう「アゴ」の部分をストリート仕様に形状変更とポート内段差の修正を行いました ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・シリンダーベースガスケット：新品 モダンワークス製 紙ガスケット２枚使用（圧縮比調整のため）
・カムシャフト ： 新品 社外ストリート系ハイカム （デコンプなし） ※中速用を謳っていたカムでしたが，バルタイを計ってみると，レーシングカムに比べてオーバーラップと作用角が少し狭い位 でリフトなどは同等でした．ストリート系でもレーシングカムに近いストリートカムになります． ※バルタイが気に入らなかったのでカムスプロケット取付穴を長穴加工し適正値に調整しました．ご自分で腰上をバラされる 場合はバルタイの再調整が必要になりますのでご了解下さい
・バルブスプリング：新品 maniac ストリート系強化スプリング（ダブル）
・カムチェーン ： 新品 maniac 84L
・シリンダー： 新品 モダンワークス φ54 （アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン： 新品 GPX125純正 φ54 ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション １速：12 × 34 = 2.833 ２速：17 × 29 = 1.706 ３速：21 × 26 = 1.238 ４速：24 × 23 = 0.958
※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです． このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル： 新品 ホンダ純正 Ｂ-22T
・シフトアーム： 新品 maniac ４速用
・シフトドラム： 新品 maniac ４速ロータリー用
・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.1を確認
・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は13.6（ハイオク仕様）
・コンプレッション 15.5kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・ 推奨オイルは，カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで 行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が90℃まで上がりました（外気15.6℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースとクラッチカバーはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で 軽く磨いています．今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） ※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください． "
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Осталось:
843чтобы делать ставки
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